Fransk plassmester – til under halvmillionen

I disse dager begynner neste generasjons elbiler fra Peugeot å rulle på norske veier. Først ut var e-3008 – og nå kommer storesøster: e-5008.

Hva er dette, lurer du på? Jo, enkelt fortalt er dette en SUV i mellomsegmentet – med sju seter som standard i Norge.

To batteristørrelser blir tilgjengelig – 73 og 96 kilowattimer – hvor det største batteriet har nok energi til hele 660 kilometer.

Dermed overgår den Renault Scenic, bilen som tidligere i år ble kåret til «Årets bil».

Selv det «lille» batteriet gir over 500 kilometer rekkevidde, og burde dermed være mer enn nok for de fleste, og det er den bilen vi har vært så heldig å få en prøvetur med i sydligere strøk i Sverige.

Mot slutten av året kommer også en firehjulsdreven utgave av e-5008. Denne blir kun tilgjengelig med det minste batteriet, av en eller annen grunn. Da snakker vi 320 hestekrefter og sannsynligvis over 450 kilometer WLTP-rekkevidde.

Er den praktisk?

Ja, altså – det er jo akkurat det denne bilen handler om. God plass, til både folk og tjafs.

Med alle setene i bruk er det ikke danseplass i bagasjerommet, men nok til noen bager og handleposer. 259 liter er riktignok mer enn i enkelte småbiler, så gærent er det ikke.

Undertegnede – som måler 172 centimeter på raggsokkelesten – kan sitte på bakerste rad, men det krever at setene på midterste rad er skjøvet helt frem. Takhøyden er (bokstavelig talt) på håret.

Men det er ikke voksne folk disse setene er tiltenkt, og i midtraden sitter jeg med veldig god komfort – i de to ytterste sitteplassene spesielt.

I forsetet er det passelig mengder smårom og åpninger for å legge fra seg smått og stort, men den oppleves ikke like åpen og luftig som mange andre elbiler.

Litt av forklaringen kan være at denne nye plattformen til Peugeot også skal kunne huse biler med forbrenningsmotor og girkasse …

For de som trenger slikt er hengervekten 1.000 kilo – og nyttelasten på e-5008 er faktisk over 600 kilo. Sterkt.

Bagasjerom foran? Nei.

Interiøret – et steg tilbake?

Bak rattet kjenner man seg raskt igjen om man har tilbragt tid i en Peugeot fra de siste årene. Skarpe, kule linjer preger designen – og midt foran føreren sitter et bittelite ratt.

Det gir en særegen kjørefølelse, mer om det litt senere.

På toppen av dashbordet troner en bred, svart plastplate, som inneholder to skjermer.

Den ene er instrumentskjermen, som ligger i siktlinjen over rattet. Den andre er multimedieskjermen, som er særdeles fleksibel i hvordan man ønsker at den skal se ut og hvilke snarveier som skal vises her.

Under multimedieskjermen sitter en liten, bred skjerm, som fungerer som hurtigtaster til en hel haug av funksjoner. Hvilke funksjoner velger man fritt selv, og løsningen er både elegant og praktisk.

Favoritt-radiostasjon? Aktivering av varmeseter? Hurtigtast til Android Auto? Innstilling av favoritt-temperatur på klimaanlegget? Her er mulighetene om ikke endeløse, så i hvert fall meget tallrike. Jeg digger det.

Samtidig inneholder skjermene kanskje den største skuffelsen i interiøret: Jeg liker nemlig ikke grafikken. Jeg syns den ser gammeldags og klønete ut – og mener oppriktig den var ryddigere i forrige generasjons Peugeot-modeller, som for eksempel e-308.

Passformen mellom materialene er heller ikke helt i vater overalt – ikke minst gjelder det i overgangen mellom dashbordet og dørene.

Hvordan kjører den?

En så lang og høy bil som denne vil aldri kunne kalle seg for sportslig – og det gjør ikke e-5008 heller.

Her er det komfort som gjelder, og det lever man godt med. Bilen veier også omtrent 2,3 tonn (og det er med det «lille» batteriet), og Peugeot har klart å balansere fjæringskomforten veldig godt. Det flyter – uten at det duver.

Bilen vi kjørte var den forhjulsdrevne varianten, og her er det en 201-hesters motor som sørger for fremdrift. Helt kurant, ikke noe mer.

Etter WLTP-målingene skal e-5008 med det minste batteriet klare rundt 500 kilometer. Vi opplevde snittforbruk på snaut 16 kWt/100 km med mye variert kjøring, inkludert en del motorvei.

I praksis tilsier det en praktisk rekkevidde på over 450 kilometer i gode forhold – og i norske forhold bør WLTP være fullt overkommelig når gradestokken viser tosifret plussgrader, i hvert fall.

Konklusjon

Peugeot e-5008 har en fra-pris på 479.900 kroner.

For det får man en ganske ålreit utstyrt bil, med syv seter og omtrent 500 kilometer rekkevidde i normale, norske landeveisforhold.

Det betyr mye bil for pengene.

Trenger man ikke syv seter kan allerede nevnte Renault Scenic være et knallgodt alternativ, men har man behov for alle setene er det ikke mange som konkurrerer med Peugeoten.

I dag er nok Mercedes EQB det nærmeste vi kommer, men den er noe snauere i både utvendige og innvendige dimensjoner. Tesla Model Y er bare 7-seter på papiret, og ikke mulig å bestille per i dag.

Klassiske flerbruksbiler som Maxis Euniq 5 og de forskjellige varebil-derivatene som Citroën e-Spacetourer et al., finnes også – men med begrenset rekkevidde og en helt annen kjørekomfort.

Lokal lansering

Torsdag var det også lansering i det lokale bilmiljøet, nærmere bestemt hos Peugeot-forhandler Andresen Bil i Ski. Om det ikke var med brask og bram, så var det i alle fall mange fornøyde folk i butikken. 

– Jeg synes lanseringen gikk bra, med mange blide folk og gode tilbakemeldinger, sier Trond Pettersen hos Andresen Bil. 

Bilsalg er og blir en vanskelig øvelse for tiden, men Pettersen tror e-5008 blir en opptur.

– Det er godt i et litt trått marked å føle at vi har noe på gang. Jeg tror dette er en modell som kan gjøre litt avtrykk på salgsstatistikken. Mange har ventet på denne, for den er en familiebil som treffer godt både på rekkevidde, størrelse, pris og fleksibilitet. Ja, og så er den jo vakker både på utsiden og innsiden, sier Pettersen på bilselgersk.

Noe for deg? Som alltid: Prøvekjør før du bestemmer deg.