Biltest: Solid fransk-japansk kombinasjon
Nye Mitsubishi Eclipse Cross har kvaliteter som bør begeistre – men også noen ankepunkter å være obs på. Vi har kjørt den.
Publisert
Om du synes nye Mitsubishi Eclipse Cross minner deg om en annen bil – men ikke helt klarer sette fingeren på det, la meg hjelpe.
Dette er en lettere modifisert Renault Scenic, påmontert Mitsubishi-logoer og gitt nytt navn.
Men la ikke det skremme noen fra å ta en nærmere kikk på nykommeren – den første fullverdige elbilen fra Mitsubishi her til lands, om vi ikke regner med i-Miev fra 2010.
Eclipse Cross tilbyr nemlig noe som en rekke andre merker ikke kan, og som man kanskje ikke tenker over all den tid den kommer fra et japansk merke: Den er hel-europeisk.
Bilen bygges i Frankrike, batteriet ferdigstilles i Europa (med sør-koreansk leverandør) og har en av de mest europeiske leverandør-kjedene av noen elbil på markedet.
For de Kina-skeptiske kan det ha stor verdi.
Kompakt men stor
At bilen har mye til felles med en Renault-modell er ikke tilfeldig.
Renault, Mitsubishi og Nissan har i en årrekke dannet det de kaller «Alliansen», hvor tanken har vært å utnytte hverandres styrker – og drive plattform- og teknologi-utvikling på tvers av merkene.
Om man har fått det til, kan man alltids spørre seg – men å «låne» en Renault Scenic for å lage sin egen modell er ikke noe dumt valg.
Bilen er sine kompakte ytre dimensjoner til tross veldig romslig. Bilen er 11 centimeter kortere enn en Volkswagen ID.4, for eksempel – men bagasjeplassen er nærmest identisk.
En ulempe er det at bagasjerommet dermed bygger mer i høyden, og er ganske dypt. Her burde Mitsubishi ha laget et dobbelt gulv.
I baksetet bør det heller ikke være grunn til å klage. God beinplass og store vinduer gir godt miljø for store og små.
Eclipse Cross fremstår også mindre «SUV-ete» enn mange av sine konkurrenter. Her setter man seg rett inn i bilen, og trenger ikke klatre opp i setet.
Ute på veien
Bak rattet er det lett å kjenne igjen betjeningsorganer og grensesnitt fra Renault.
Det betyr at alle spakene foran rattet på høyresiden kanskje virker noe overveldende. Her er det tre forskjellige å forholde seg til:
Girvelgeren
Vindusvisker-hendelen
Mediekontroller for volum etc.
Selv etter noen dager bak rattet fremstår det som litt i overkant mye på ett sted – men jeg vil tro det kommer til å sitte godt i fingrene etter noe mer tid.
Med girvelgeren i D, ruller bilen lydløst av sted. Støynivået er jevnt over behagelig i bilen, også i motorvei-hastigheter – og pop-anlegget gjør en ålreit jobb med å holde oss underholdt underveis.
Multimedie-systemet kjører på Android Automotive, og kan laste inn apper som Spotify og en rekke andre, uten at man trenger styre det fra mobiltelefonen. Kjekt – selv om menysystemet til tider kan være litt komplisert.
Komfortnivået er ellers generelt bra – uten at det gynger som en båt. Vi forventer for så vidt dette fra det som i utgangspunktet er et Renault-produkt, men vi vet jo at elbiler har en litt annen kjøredynamikk enn andre biler, hovedsakelig grunnet store hjul og høy vekt.
Eclipse Cross er snaue 1.900 kilo, noe som ikke er så verst for en bil med så stort batteri.
Rekkevidde og lading
Det store batteriet gir håp om god rekkevidde – og her leverer Eclipse Cross.
635 kilometer burde holde til det meste, og Eclipse imponerer også med veldig fornuftig forbruk.
På gode sommerdager, gjennom flere hundre kilometer med både motorvei, landevei og småkjøring endte jeg med et snittforbruk på 1,7 kilowattimer per mil.
Det største problemet kommer når man ser at batteriindikatoren lyser gult – og det er tid for påfyll.
Selv oppgir Mitsubishi inntil 170 kW effekt på hurtiglader, men det var jeg ikke i nærheten av å se. 148 var det høyeste. Produsenten oppgir samtidig lading fra 15 til 80 prosent på 37 minutter. Det stemmer nok bedre, jeg brukte 40 minutter fra 15 til 78 prosent.
Den lange rekkevidden gjør at man helt sikkert har mindre behov for hurtiglading i det daglige – og det meste av lading gjøres jo hjemme uansett – men dette er helt klart bilens største akilleshæl i mine øyne.
Derfor bør den være på radaren
I Norge har Mitsubishi gjort det enkelt. Bilen fås kun med det store batteriet, og kun med forhjulsdrift.
Det er i praksis bare noen utstyrspakker og lakkfarge å velge blant.
At vi kun får bilen med forhjulsdrift er enkelt og greit fordi Renault ikke produserer Scenic med noe annet heller. Selv om en del av teknologien under skallet deles med Nissan Ariya, som er å få med firehjulsdrift, blir det kun trekk foran på Eclipse Cross.
I Norge har firehjulsdrift blitt et slags «må-ha» for mange, også mange som egentlig ikke trenger det. Det får i så fall være en vurdering man gjør selv – selv er jeg overbevist om at 4x4-behovet i Norge er noe oppblåst.
Men at det kan være et hinder for mange salg, det er jeg ikke i tvil om.
Eclipse Cross har en fra-pris på 459.900 kroner – og tilbys i skrivende stund med kampanje-rente på 1,95 prosent i tre år (flytende rentenivå) for de som ønsker billån.
Trenger du maksimal rekkevidde for pengene, god plass og mye utstyr – pakket inn i en stilig bil? Da bør Eclipse Cross være på radaren.
– Godt vant med firhjulstrekk
Filip Kagnes, salgssjef på Motorforum Follo, som selger Mitsubishi i Nordre Follo til daglig, forteller at firehjulstrekk også er en akilleshæl i salgsarbeidet.
– Mange av disse Mitsubishi-kundene er godt vant med firehjulstrekk så det er det nok mange som sliter med å akseptere det. Det er nok mange kunder som vil ha firehjulstrekk, men som egentlig ikke trenger det. Fremkommeligheten på to hjul har blitt vesentlig bedre enn den var på 90-tallet kan man jo si.
– Bilen er gulla god med god rekkevidde og jeg vil si det må være mye bedre å kjøpe denne fremfor en Renaualt Scenic, avslutter han.