Dette er Follos nyeste bilmerke-tilskudd – vi har kjørt den

MÜNCHEN: Changan – det er det nyeste merket som har fått forhandler i Follo, nærmere bestemt hos Motor Forum i Ski.

Ikke hørt om Changan, sier du? Kanskje ikke så rart, det kinesiske merket har ikke vært å finne i Europa før nå – og Norge er første land ut.

Men hjemme i Kina har produsenten en lang historie, og bare i fjor produserte de nesten 2,7 millioner biler – både under egne merkevarer, og som Ford og Mazda (se faktaboks!).

Til Norge kommer i første omgang biler i modellrekka Deepal. Det er naturligvis elbiler det er snakk om – og mens Changan Deepal S07 allerede er på plass, er det den noe mindre S05 det knyttes størst forventninger til.

Ikke så rart, kanskje. For med en prislapp på 389.900 kroner får man en fullspekket bil, med 445 kilometer rekkevidde, god ladeeffekt og firehjulsdrift.

Tilvalgene består i hengerfeste (9.900 kroner) og panorama-glasstak (14.900 kroner).

All info i frontruta

I forbindelse med bilutstillingen i München har Oavis’ undertegnede bidragsyter på bilstoff fått muligheten til en time bak rattet i S05 – og førsteinntrykket er bra.

I likhet med Tesla Model 3 og Y, og Volvo EX30, har ikke S05 instrumentskjerm. Derimot har den et digert head-up display (HUD) som projiserer relevant informasjon rett i frontruta.

Hastighet vises også øverst til venstre på hovedskjermen – men jeg syns frontrute-visningen er veldig elegant, og trenger ikke kikke på hovedskjermen i det hele tatt for å vite farten.

I førerstolen oppdager man fort at justeringsmulighetene bare tillater å senke stolen i bakkant, ikke foran. Jeg skulle gjerne ha justert hele stolen ned noen centimeter til. Den litt korte sitteputen kan bli i snaueste laget for de langbente – for meg var ikke det noe stort problem.

Som EU krever, er hastighetsvarsel på plass også i denne bilen. Det er noen trykk for å bli kvitt den – noe som må gjøres hver gang man starter bilen på nytt – men her tipper jeg det kommer en snarvei gjennom en oppdatering, om det ikke allerede er på plass.

Alle valgmulighetene i skjermen er særdeles omfattende, ikke ulikt det vi har blitt vant med fra moderne elbiler.

Komfortabel – ikke sporty

Ute på veien i München merkes det tidlig at denne bilen er satt opp for komfort fremfor stivhet og sporty kjøring.

Karosseriet virker stivt nok – det er oppsettet i understellet som gir en veldig behagelig opplevelse både i bytrafikken og ute på Autobahn.

På landeveien blir det derimot litt mye duving, spesielt ved vertikale bevegelser. Changans utviklingseksperter påpekte dog at aller siste fintuning ikke er gjort, og takket for tilbakemeldinger. Kanskje kan Oavis være med på å sette endelig preg på hvordan denne bilen oppleves?

Styringen er som folke-elbiler flest: Ganske livløs, om enn presis nok.

Noe det i hvert fall er nok av er krefter. 435 hestekrefter skyter biler fra 0-100 på 5,5 sekunder. I vanlig kjøremodus må gasspedalen helt inn for å få skikkelig fraspark. I sportsmodus er responsen en helt annen. Det går unna!

Støysvak og romslig

Moderne elbiler fremstår veldig like i spesifikasjoner og kjørefølelse – og det skal litt til for å overraske. Spesielt i et segment som er prissensitivt.

Den største overraskelsen bak rattet i Changan Deepal S05 er støynivået. Der er eksepsjonelt lavt!

Selv i gode Autobahn-hastigheter – 150, 160 og sågar 180 kilometer i timen – er det mulig å prate lavmælt og behagelig. Dette er på nivå med langt dyrere biler!

Selv mener Changan at biler som Volvo EX30 og Skoda Elroq er naturlige konkurrenter – biler som henholdsvis koster fra 440.900 og 455.900 med firehjulsdrift.

S05 har også et annet lite ess i ermet: Et bagasjerom under panseret på hele 152 liter foran. Det bak måler 492 liter, og i baksetet er det ålreit med plass.

Legg til at materialkvaliteten oppleves som veldig fin – og det er ingen tvil om at det er mulig å selge en del av denne bilen.

Vil Changan og importør Motor Gruppen klare det? Det er ikke lett å overbevise norske bilkunder om et helt nytt merke – et kinesisk et attpåtil. Men det er åpenbart kvaliteter her som gjør S05 verdt en nærmere titt.

Ny Mazda er egentlig kinesisk

I disse dager er Mazda i ferd med å lansere en helt ny elbil i Norge, kalt 6e. Denne bilen er i utgangspunktet en Changan, som Mazda har gitt sitt eget karosseri og interiørdetaljer.

I Kina er også CX-6e lansert, som på tilsvarende vis er en lettere modifisert utgave av Changan Deepal S07 som nå selges i Norge. Denne er ikke tilgjengelig med firehjulsdrift – og det er foreløpig ikke bekreftet hvorvidt Mazda CX-6e kommer til Norge.

Slike samarbeid er veldig vanlig i Kina, hvor kinesiske bilprodusenter samarbeider med bilmerker fra andre land – i Changans tilfelle Mazda og Ford.

Kinesiske regler krever statlig lisens for bilproduksjon, og disse har tradisjonelt kun vært gitt til kinesiske merker. Det har derfor vært vanlig å etablere såkalte «joint ventures» med 50/50 eierskap, som gir utenlandske bilmerker tilgang til det enorme kinesiske bilmarkedet.

De siste årene har den kinesiske staten gjort unntak fra dette, og i dag produserer blant annet BMW og Mini biler «helt på egen hånd» biler i Kina for salg både i Kina og i andre markeder.