Prøvekjørt: Et koreansk flaggskip

Hyundai har de siste årene tatt store steg. Mens noen bilmerker har tatt en veldig konservativ tilnærming til elbiler, har Hyundai benyttet anledningen til å mer eller mindre finne opp seg selv på nytt.

Ioniq-bilene til Hyundai – bilmodellene som utelukkende er å få som elbiler – er nesten som et eget undermerke.

Nå er flaggskipet i modellrekka på norsk jord: Ioniq 9.

Hva er så dette? Jo, en stor SUV, med plass til syv (eller seks, om du vil ha luksusversjonen) og med spesifikasjoner som burde få de fleste andre produsenter til å skjelve litt.

Hør bare på dette:

Over 600 kilometer rekkevidde, lading med inntil 240 kilowatt og et utstyrsnivå herfra til månen.

Hvordan er førsteinntrykket?

Ioniq 9 har unektelig en spesiell – og lett gjenkjennelig – design. Den «avskårne» hekken vil kanskje være litt enten/eller for mange. Jeg syns den ser veldig bra ut.

Litt preg av store Volvo-stasjonsvogner, et lite hint av Range Rover, men umiskjennelig en Ioniq med de pikselerte detaljene overalt.

Plusspoeng gir jeg også for at standardfargen ikke er hvit, grå eller svart – men i stedet en brunfarge som kler bilen godt.

Selv ville jeg valgt grønnfargen bilen på bildene er utstyrt med, et tilvalg til 8.720 kroner.

Bilene vi har kjørt er godt utstyrte modeller, med priser mellom 800.000 og 900.000 kroner – billigste Ioniq 9 starter på 699.900 kroner.

Vi hopper inn!

Når man nærmer seg bilen spretter dørhåndtakene ut, og på plass bak rattet er det åpenbart at her er det flere smarte løsninger å finne. Og en gimmick eller to.

For de ladehungrige kan vi nevne hele seks USB-C-utganger med 100 watt effekt. Det er sannsynligvis mer enn laderen til din bærbare PC klarer levere. En 230 volts stikkontakt er også å finne her.

Bilen vekkes til live med et trykk på startknappen, halvveis gjemt på girvelgeren bak rattet. To 12,3-tommers skjermer våkner – en for instrumentering, og en for multimedieinnhold.

Skjermene er lett kurvet, slik at føreren enklere når dem – og tilkoblingsmuligheter gjennom Apple Carplay og Android Auto går trådløst.

Stolene er naturligvis elektrisk justerbare, og det er ikke vanskelig å finne en god sittestilling i Ioniq 9.

Det lyse interiøret gir fine kontraster. Forsetene kan justeres til liggeposisjon - mens de aller bakerst heller ikke har det så aller verst. Klikk på bildene for å forstørre dem. Foto: Odd Erik Skavold Lystad

Forholdene bakover

Skulle man befinne seg i en situasjon hvor man er passasjer i en Ioniq har man heller ikke mye å klage over. Det er veldig god plass i baksetene på andre rad – og de kan skyves frem og tilbake (med 60/40-deling) for å gi bedre plassforhold til enten bagasje eller de på tredje rad.

På andre rad kan man styre sitt eget klimaanlegg, og justeringene i setene er rikelig.

Enda bedre blir det om man går for toppmodellen med seks seter. Da byttes setebenken i andre rad ut med to skikkelige stoler. Lyxvagn, som svenskene ville sagt.

På tredje rad er det heller ikke vondt å være. Med andre rad skjøvet et hakk foran bakerste posisjon kan selv voksne sitte her en stund – om enn ikke de mest langstrakte blant oss.

Bak tredje rad er det 338 liter med bagasjeplass – og legger man ned de elektrisk justerbare bakerste setene er det hele 908 liter å fylle.

Med bare forsetene i bruk kan man plassere 2.419 liter med stæsj.

Ut på tur

Ioniq 9 er Hyundais første bil med aktiv støydemping. Det fungerer omtrent på samme måte som støydempende hodetelefoner: Mikrofoner rundt i kupeen lytter til støynivået, og sender ut «mot-støy» gjennom bilens høyttalere for å utligne, eller kansellere, omgivelsesstøyen.

Nøyaktig hvor godt det fungerer i praksis er vanskelig å si, ettersom det ikke er mulig å skru det av, men det er ikke vanskelig å slå fast at støynivået i Ioniq 9 er behagelig lavt.

Det er kanskje ikke helt på Volvo-nivå, men på høyde med for eksempel Nio EL8.

Bilene vi kjører er Long Range-modeller uten «Performance»-pakka. Det betyr 313 hestekrefter – noe som kjennes helt adekvat for en bil med egenvekt på mellom 2,6 og 2,7 tonn avhengig av utstyrsnivå.

Ute på veien er det ikke så lett å kjenne all den vekten, i hvert fall ikke på tørre sensommer-veier, men til vinteren kan det hende at all den vekten er en ulempe.

Komfortnivået er jevnt over bra, med et understell som kontinuerlig justerer seg automatisk avhengig av kjørestil og veiforhold.

Kommer jeg frem?

Med 600 kilometers oppgitt rekkevidde vil jeg tro at de fleste bør komme seg fra A til sin valgte B uten særlige problemer. Men er det litt langt mellom bokstavene, trenger man heller ikke bekymre seg.

Ioniq 9 har ingen offisielt oppgitt ladeeffekt – kun lading fra 10 til 80 prosent på 24 minutter. Ved vår ladetest spratt den opp i 220 kilowatt umiddelbart, dro seg opp til 236 kW etter noen minutter – og lå lenge godt over 200 kW.

Med andre ord: Det lades fort.

De 24 minuttene bør være godt innenfor rekkevidde, og i det siste har også Hyundai fått på plass både automatisk (dersom man plotter inn en ladestasjon som destinasjon i navigasjonen) og manuell forvarming av batteriet.

Så, kommer du frem? Det vil jeg påstå. Og jeg er ganske sikker på at man har hatt en god opplevelse underveis også.

Ioniq 9 er på plass hos Hyundai-forhandlerne nå. Er du på jakt etter en elektrisk SUV med god plass, god rekkevidde – og til en overkommelig pris? Jeg ville tatt en grundig kikk på denne.

PS: Hyundai har ingen forhandler i gamle Oppegård, men om du krysser de gamle kommunengrensene, så vil bilen kunne tas i øyensyn hos Mobile i Follo, i Dynamittveien i Ski.