Ny bru vil koste 87,7 millioner – og nå har man dårlig tid
Kommunedirektøren vil ha grønt lys før finansieringen er helt på plass, og foreslår å droppe både utredning og ekstern kvalitetssikring.
I forrige uke skrev vi at det blir ny bru i Oppegård. Men selv om Bane NOR har godkjent rivingen av den gamle brua, gjenstår det flere viktige beslutninger før byggingen av den nye kan starte.
Bro, bro, brille
Nå må politikerne i løpet av kort tid ta stilling til både penger og snarveier, og det før klokka ringer elleve, for kommunedirektøren ber om grønt lys til å sette i gang prosjektet straks for å rekke det planlagte sporbruddet i 2026.
Og det på tross av at finansieringen ikke er klar.
Saken skal behandles i utvalg for areal, klima og byggesak den 18. november, før den går videre til formannskapet og kommunestyret.
Må rekke Bane NORs tidsvindu
Kommunedirektøren anbefaler at administrasjonen får fullmakt til å gjennomføre hele prosjektet innenfor kostnadsrammen (P85) på 87,66 millioner kroner. Tiltaket skal først legges inn i økonomi- og handlingsplanen for 2026–2029, men arbeidet må starte umiddelbart for å holde tidsplanen.
– Basert på informasjon fra Bane NOR om begrenset tilgjengelighet på sporbrudd årene etter 2027, fremstår 2026 per nå som siste mulighet for gjennomføring i overskuelig framtid. Dette innebærer en svært stram fremdriftsplan for å muliggjøre realisering innenfor tilgjengelige sporbrudd i 2026, står det i saksframlegget.
Risikerer milliontap hvis fristen glipper
Videre står det i dokumentet at det vil påløpe kostander om man ikke griper sjansen for å utføre arbeidet i forbindelse med det planlagte sporbruddet
– Om kommunen ikke benytter planlagte sporbrudd til å rive/bygge ny bru, vil kommunens arbeider utløse behov for sporbrudd på et annet tidspunkt. Dette vil dette medføre betydelige kostnader som kommunen selv må dekke. Kostnadsnivået ved slike sporbrudd anses som så høyt at det vil gjøre prosjektet økonomisk urealistisk for kommunen å gjennomføre.
Administrasjonen peker også på risiko for tap av byvekstmidler:
– Kommunen inngikk i 2022 en avtale med Bane NOR SF om utbetaling av et anleggsbidrag på 22,5 mill. kroner gjennom byvekstsamarbeidet. (...) Dette beløpet må tilbakebetales dersom tiltaket ikke gjennomføres som forutsatt, og senest innen utløpet av byvekstavtalen for Oslo og Akershus (2029), står det i papirene.
Vil dropper utredning for å spare tid
For å spare tid foreslås det å slippe både konseptvalgutredning og ekstern kvalitetssikring, selv om prosjektet ligger tett opp mot grensen i kommunens investeringsreglement på 80 millioner kroner.
Den foreslåtte rammen omfatter riving, ny bru og tekniske tilpasninger. Entreprisekostnaden er beregnet til 36,2 millioner kroner ekskl. mva., mens styringsrammen (P50) ligger på 72,2 millioner kroner inkludert merverdiavgift.
Kun en utbygger bidrar
Kun ett utbyggerbidrag er sikret. Det er en sum på 6 millioner kroner fra Durendalsveien 1. Resten må dekkes av kommunen.
Bane NOR har så langt godkjent riving, men krever mer dokumentasjon og tredjepartskontroll før bygging kan godkjennes fullt ut.
Planlagt anleggsstart er mai 2026.
