PRØVEKJØRT: Vi tok med det nyeste innen elbil til fjells
Oppegård Avis har prøvekjørt en elbil du mest sannsynlig kan flytte inn i.
Ford F150 er den mest solgte pickupen i USA og i følge den amerikanske bilinfluenseren, Marques Brownlee med sine 19 millioner følger på YouTube, skal du ikke trenge å oppholde deg på en amerikansk vei mer enn et par sekunder før du har sett en F150.
Helelektriske F150 Lightning har kommet til Europa, Norge og til Nordre Follo. Oppegård Avis dro fra Oppegård til Oppdal for å teste bil.
Stor og komfortabel
Bilen er enrom og dersom du tenker at du skal ha en bil for å handle puter og sengetøy på de lokale kjøpesentrene er det bare å scrolle videre. Denne vil du ikke manøvrere i trange parkeringshus. Ikke får du plass til den på en vanlig parkeringsplass heller med de nesten seks meterne du har til rådighet.
De andre begrensingene kommer vi tilbake til, men først litt praktisk informasjon. Ofte selges pickuper i Norge som varebiler med grønne skilter ettersom de blir dyre som femsetere på grunn av dagens avgiftssystem. Denne kommer derimot som femseter som standard. Vi fikk plass til fire vokse i baksetet uten problemer og selv de lengste karene på 190 pluss har godt med beinplass her.
Det andre vi legger oss merke til er at bilen ligger som støpt på veien. Den flyter av gårde og er veldig stabil. Den er rett og slett veldig komfortabel på veien. Man sitter høyt og du blir raskt vant til å se ned på biler du vanligvis har sett opp til.
Tung elbil på motorvei, hvordan opplever vi dette med rekkevidde?
Ford F-150 Lightning er en fullverdig, helelektrisk pickup med firehjulstrekksystem og offroadegenskaper som Ford absolutt kan stå inne for, men hvordan er det med rekkevidden når tre tonn kjøretøy skal på langtur? Til sammenligning veier Tesla Model X ca. et 500 kilo mindre enn Lightning.
Vi starter på Follo Autoco i Ski med fult batteri, men vi starter ikke turen offisielt før vi er i Bekkeliveien på Sofiemyr. Der får vi oppgitt en rekkevidde på 369 kilometer. 302 kilometer og 3 timer og 35 minutter senere er vi på Otta. Da har vi 50 kilometer igjen.
Vi har altså kjørt 302 kilometer og «brukt» 319 kilometer. Fra vi kjørte fra Sofiemyr har vi altså «mistet» 17 kilometer på veien til Otta. Det konkluderer vi med at er akseptabelt. Etter en drøy halvtime har hurtigladeren sørget for å lade batteriet fra 15% til 71%. Det ser vi oss fornøyd med og duver videre mot Oppdal.
Etter tre dager på fjellet hvor eneste lademulighet har vært hurtiglader i forbindelse med besøk på butikken, starter vi hjemreisen med lite strøm og første ladestopp er allerede i Oppdal sentrum. Da blir det fort tre ladinger før vi er tilbake på Follo Autoco i Ski ettersom man kun får ladet til 80%. Det syntes vi var en gang for mye.
Plassen er enorm, mye fordi det er en elbil
Hvorvidt Ford Lightning skiller seg fra andre diesel og bensindrevne pickuper har ikke Oavis-redaksjonen faglig nok tyngde til å si all verden om, men en vesentlig fordel er enkel å se, nemlig «frunken».
Ettersom en elmotor ikke må ligge under panseret på samme måte som i en bensin eller dieselbil gjør at man kan bruke plassen under panseret til bagasje. Under panseret på Lightningen finner vi 400 liter bagasjeplass. Til sammenligning er bagasjerommet i en BMW i7 på ca. 500 liter. Her får du altså nesten like mye bagasje som i en «vanlig bil» før vi i det hele tatt har gått rundt og sjekket lasteplanet som naturligvis er stort uten at vi måler det opp.
Frunken gjør også at man alltid har et sted å legge småting man ønsker å skåne for vær og vind som for eksempel handleposer.
Da vi tok med bilen på tur langs forlatte traktorveier i fjellet fikk vi totalt plass til elleve mann, tre supbrett, en discgolfkurv, en hund, en grill og litt til. Når vi tenker over det var det egentlig ganske mye til å være kun en bil.
Infotainmentsystemet sviktet når det gjaldt som mest
På traktorveiene i fjellet fikk vi testet bilen på veier du aldri hadde begitt deg ut på med en Tesla, men erfarne sjåfører i området fortalte at veiene fint kunne kjøres med en pickup som Lightning og det kunne den, men i det vi skulle begi oss ut på traktorveien og endre kjøremodus fra Normal til Offroad startet touchskjermen i bilen å leve sitt eget liv. Det resulterte i at vi ikke fikk byttet kjøremodus før vi var langt til fjells. Her er Ford-kollegaen Ford Ranger Raptor overlegen med fysiske knapper som vi savnet i Lightningen. I hvert fall på dette tidspunktet.
På traktorveiene innover i fjellheimen møter vi svært få utfordringer til tross for at bilen trolig veide godt over fire tonn med bagasje og mannskap. Når vi omsider får bilen til å forbli i Offroad merker vi at den også blir morsommere å kjøre. Og vi merker at firehjulstrekken jobber mer på lag med oss i bratte, sleipe og humpete partier.
Klar for levering omgående
Lenge var det spekulasjoner om denne bilen i det hele tatt kom til å bli tilgjengelig i Norge fordi etterspørselen i USA var så stor at Ford ikke klarte å produsere nok biler, men nå kan det se ut som det problemet er løst for Trond Wigernes, salgs- og markedsansvarlig på Follo Autoco, forteller at bilen kan kjøpes og leveres omgående.
– Bilen kan kjøpes av alle den, både femseter personbil og toseter varebil. Nå er jo også nyheten sluppet om at vi får den som varebil og dermed full mva fradrag som toseter. Det finnes biler tilgjengelig med snarlig levering. Varebil må riktignok til ombygging først og kan ha noe lengre leveringstid akkurat nå i starten, sier Wigernes til Oppegård Avis.
Kollegaen, Linn Victoria Andresen, legger også til at Follo Autoco i disse dager har rentekampanje på Ford Lightning.
– Ford F-150 Lightning er får man nå med 1,99% fastrente i 3 år. Privatleasing av personbil fra kun 9.990,-/mnd, startleie 195.500,- og totalpris 554.640, legger service og markedskoordinatoren til.
Familiebil, langturbil, arbeidsbil og morobil
Som en ren Offroad-bil vil man nok finne konkurrenter som er langt bedre enn Ford Lightning, Ranger er allerede nevnt som et eksempel. Ford Ranger Raptor som vi testet i fjor er på alle måter en tøffere og røffere bil, men det føles samtidig ganske unødvendig å sette seg i en Raptor for å levere i barnehagen eller hente på fotballtrening. Mye fordi bensinforbruket ikke står i stil med gjøremålet og fordi motoren ikke rekker å bli varm før man er hjemme på slike korte turer. Raptor gjør seg til å trekke tunge ting langt og blir uslåelig i terrenget. Med Lightning derimot år du alt i ett.
Denne er ypperlig til småkjøring, så fremt du ikke skal parkere i trange parkeringshus, den får plass til alt og kanskje mer enn de fleste andre pickuper og den kan trekke 3,5 tonn tilhenger. Marques Brownlee som vi nevnte innledningsvis oppsummerer bilen som pickup-verdens iPhone. Vi kan skjønne hva han mener ettersom man over en helg får følelsen av at bilen kan brukes til alt og det aller meste med den er intuitivt. Man trenger ikke å kunne alt mulig rart om differensialsperrer og ulike type understellspesifikasjoner for å ha glede av denne.
Uten å være bilkyndig opplever vi at vi får utnyttet mye av bilens potensiale, men det er sikkert mye mer denne bilen klarer som vi ikke har våget å teste.
Til syvende og sist opplever vi at Ford F150 Lightning er overlegen, men fortsatt med mangler. Dette blir ikke den beste bilen på langtur fordi rekkevidden er litt for kort, det blir ikke det desidert beste nyttekjøretøyet fordi egenvekten er så høy at det påvirker nyttelasten og det finnes trolig biler der ute som er enda råere i ulendt terreng, men totalsummen blir overlegen.
Om vi skal få amerikanske pickup-tilstander på norske veier er det trolig F150 som blir folkefavoritten. Tror vi. Som tross alt ikke kan så mye om bil.
Om du skal kjøpe denne bilen er det verdt å lese seg opp på vektgrenser og førerkort. For her har man nok av plass til å laste godt over lovlige grenser for vanlig førerkort klasse B. Startprisen ligger på ca. 1 million kroner.
