Dyrt kinderegg
PRØVEKJØRT: For mange som har kjørt Land Rover Defender har image vært viktigere enn komfort og kjøreopplevelse. Med den nye modellen går de tre tingene sammen som aldri før.
Forløperen til Land Rover Defender var tre generasjoner engelsk offroadbil som første gangen så dagens lys i 1948. I Norge har Defender i stor grad vært en entusiastbil og det er kanskje først og fremst ute i terrenget Defenders lekegrind har vært. Der har den til gjengjeld vært av de aller tøffeste gutta i klassen.
Det sagt har nok ikke komforten vært markedsledende. Det er det slutt på nå.
Ny verden
For tiden med beskjeden komfort i Land Rover Defender er historie. Nå er det slutt på at en må ha på både ekstra ullgenser og nyrebelte når man skal ut på langtur med Defender. Det er to år siden den nye Land Rover Defender ble lansert. Det eneste den har til felles med forgjengerne er navnet.
For Defender har blitt en moderne bil med all den teknologi, komfort og gadgets du forventer å finne på en ny bil i 2021. For de mest ihuga Defender-fans har det kanskje blitt i overkant mye teknologi. Det kan godt hende noen av de heller ville hatt noen analoge instrumenter i stedet for store, kule berøringsskjermer.
Beholdt DNA
Selv om alt egentlig er helt nytt har Defender beholdt mesteparten av DNA-et som har gjort bilen til en legende. Defender kommer i flere forskjellige motoralternativer. De minste dieselmotorene er en 3-liter med 200 hestekrefter. Det er også lansert hybridversjon med en systemeffekt på 400 hestekrefter. Og skulle du ha det skikkelig travelt, finnes en 5-liters V8-er med 525 hestekrefter.
3-litersmotoren kommer også i en utgave med 300 hestekrefter og et dreiemoment på formidable 650 Nm. For de aller fleste burde det holde. I samspill med den åtte trinns girkassen går motoren nærmest bare og småbrummer litt i 100 km/t. Trår du skikkelig til, kommer det noe som brøler sånn akkurat passe.
Røffe detaljer
Selv om det har kommet mye moderne tekno i Defender er det fortsatt en del maskuline trekk og detaljer som skiller den fra det meste annet. For eksempel er dørtrekkene skrudd med en håndfull store og blanke umbraco-skruer. Det er heller ikke mange andre biler som har håndtak for å kunne holde seg fast som går tvers igjennom hele kupeen.
Utvendig har det blitt rundere og glattere former. Med et lite unntak. På hver side av panseret er det et stigtrinn i lakkert aluminium med riller for bedre fotfeste. Det er det ingen andre varebiler til over millionen som har…
For å brukes
Andre fiffige detaljer som beviser at Defender er en bil som er laget for å brukes, er slepekrokene. De er til alt overmål så store at en middels stor lastebil kunne hatt dem.
Defender har reservehjulet montert på den svingbare bakluka. Dermed tar hjulet en god del av sikten bakover. Derfor har Land Rover utstyrt det innvendige speilet på Defender med en knapp som gjør at du kan veksle mellom analogt speilbilde bakover og et digitalt kamerabilde som gir en litt annen bildevinkel.
Bilen vi testet har en prislapp på 1.245.000 kr. Som varebil. Dette er med andre ord bilen for deg som enten driver et vellykket firma, har hørt på sparetipsene til DnB-Silje, eller som har fått telefon fra Hamar.
Slår du til får du derimot en imagebygger av dimensjoner som er grisemoro å kjøre. Sånt kan jo tross alt ikke måles i penger, eller hva?
