Norges billigste SUV testet på lokale veier

Det er ikke lenge siden Motorforum Follo lanserte den helt nye Dongfeng Vigo på det norske markedet. Hæ, sier du? Vel, vi prøvekjørte den.

Dongfeng Vigo blir markedsført som Norges billigste SUV med en startpris på 244.900 kroner. Du lander derimot på cirka 290.000 kroner for en topputstyrt versjon med vinterdekk. 

Det som skiller modellene Comfort og Signature, som er den topputstyrte versjonen, er i stor grad ting som er på lista over «nice to have».

100 solgte biler i Norge

Så langt har det ikke blitt solgt noen Vigoer lokalt, men på landsbasis er det solgt cirka 100 biler, ifølge Filip Kagnes, salgssjef på Motorforum Follo. Lillebroren Dongfeng Box,  som ble lansert i 2024, har derimot funnet et marked selv om det ikke har blitt en storselger. 

– Det er solgt cirka 100 biler totalt i Norge. Dongfeng Box selges jevnt og trutt, forteller han til Oppegård Avis.

Mye varsler hver gang

Når du setter deg inn i en Dongfeng Vigo for første gang får du ikke den umiddelbare SUV-følelsen. Bilen oppleves som nokså liten, selv om det ikke var noe problem å plassere tre barn i baksetet med ulike stoler og puter som gjerne følger med barn. 

Inne i bilen er det uansett noe annet som raskt stjeler oppmerksomheten: en kakofoni av varsler som pinger og plonger når hjulene begynner å trille. Det er ikke måte på hvor trøtt du er, hvor fort du kjører og hvor vinglete du er på veien, ifølge bilen som følger med på både deg som sjåfør og på veien.

Da er det også greit å ha en medpassasjer som kan sørge for å finne ut av hvordan man kan skru av alle disse varslingene i tur og orden, for det er ikke bare-bare å finne ut av dette mens du kjører, for å si det sånn.

Mye av dette kan nok også skyldes EU-krav, men det finnes biler hvor man får skrudd av disse varslene på en enklere måte. «Heldigvis» må man skru av dette hver gang man starter bilen, men dette tror og håper Kagnes kan løses med en oppdatering.

– Det er dessverre litt tungvint å skru av disse varslene, men vi får håpe at det kan løses i en oppdatering etter hvert, sier han.

SUVer ikke på motorveien, men cruiser lett

Oppegård Avis tok bilen med på en kort langkjøring på cirka 18 mil. Med rekkevidde på cirka 320 kilometer hadde vi over 100 kilometer igjen på telleren ved ankomst. På veien flyter den fint med god, responsiv styring. Rattet er lett som en fjær!

Til tross for den lette styringen, uteblir SUV-følelsen på motorveien. Man føler vel egentlig at man kjører en liten personbil i segmentet Toyota Yaris, Volkswagen Polo eller Skoda Fabia for å gi noen alternativer.

Vi nevnte bakseteplassen tidligere. Denne opplevdes som stor nok også om man er 186 centimeter fra topp til tå. Bagasjerommet får plass til det en familie på fem med barnevogn trenger for en helg, men heller ikke noe mer enn det. Skal du ha med ski, sykler eller kano må dette på taket som kan lastes med opptil 75 kilo. Hengerfeste får du ikke på denne bilen. 

Pickup-feeling

Hardbarka pickup-sjåfører har neppe lest så langt som du har nå, og de vil trolig ikke legge merke til en Dongfeng Vigo heller om de skulle se en av de 100 bilene som er ute på norske veier. Dermed kan vi trygt si at du får ørlite pickup-følelse av den todelte bagasjeromsluka.

«Split Tailgate», som det heter på fint, kan åpnes i topp og i bunn. Den nedre delen er definitivt kulest, ettersom den tåler 150 kilo og kan dermed brukes som benk. Det oppleves også som et godt hjelpemiddel når man skal pakke bagasjerommet etter Tetris-prinsippet ettersom du slipper å sette bagasjen rett på bakken hver gang noe skal ut igjen. Det kan jo være digg når det regner, sludder eller det som verre er. 

Fancy for å være fancy?

Enkelte funksjoner oppleves som de er laget for å være kompliserte bare for å være kompliserte. Blant annet dørhåndtak som ser ut som dørhåndtak, men i realiteten er det en knapp på undersiden du skal trykke på. 

Selve nøkkelen ser ut som en blanding av en «fidgetspinner» og en «tamagotchi» (for dem som tar de referansene), men du vet aldri om bilen faktisk er på eller av. For å skru bilen ordentlig av må man låse bilen med «fidgetspinneren» fra utsiden etter alle dører er lukket. Passerer du bilen med nøkkelen i lomma låses plutselig bilen seg opp. Om du skal inn i den, eller bruke den er irrelevant. 

Ladekabel og strømforbruk

Mens enkelte funksjoner er unødvendig kompliserte, er rekkevidden derimot forutsigbar. Det er ingen grunn for vår del til å betvile det vi får presentert i dashbordet, og det er heller ingen grunn til å tro at strømforbruket utpeker seg i verken positiv eller negativ retning. Bilen leverer den rekkevidden den oppgir. I hvert fall på sommerføre, men ladekabelen fikk vi derimot utfordringer med.

Da vi hentet bilen, måtte to Dongfeng-selgere til for å finne ut hvordan ladekabelen skulle ut. Da vi var ferdige med å lade selv, måtte det en kone, en instruksjonsbok og en tur under panseret til for å få ut ladekabelen. Svigermor bidro også, heldigvis. 

Bilen er billig

Man kommer ikke utenom at dette er en billig bil og Motorforum Follo prøver på ingen måte å skjule det. Kjøper du en Dongfeng Vigo, er pris etter all sannsynlighet en av grunnene, men om du legger alle rasjonelle argumenter på en vektskål, er det ikke tvil om at du får mye bil for pengene. For mange er denne akkurat stor nok, går akkurat langt nok og den koster ikke all verden.

En del av regnestykket om «mye bil for pengene» er også garantien, som er på fem år eller 150.000 kilometer, med en drivlinjegaranti på åtte år og 200.000 kilometer.