TØFF NYKOMMER: Maxus T90 er den aller første elektriske pickupen i salg i Europa. Vi har kjørt den både i vårt lokalmiljø og på fjellet.

Alle foto: Torbjørn Eriksen

Endelig elektrisk pickup

PRØVEKJØRT: Oppegård Avis har prøvekjørt den første elektriske pickupen som er i salg i Europa, Maxus T90.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen tips@oavis.no

Publisert 23.02.2023 - 12:14 Sist oppdatert 23.02.2023 - 12:55

Bilimportøren RSA har nå fått den aller første serieproduserte elektriske pickupen som selges i Europa på programmet. Da var ikke Oppegård Avis vonde å be.

Maxus T90 leveres som en 5-seters pickup til under 600.000 kroner, og den er med det et glohett alternativ for de som faktisk har behov for en pickup med mer enn to seter. Den bør definitivt også seile opp som et alternativ for deg som «bare» alltid har drømt om en familievennlig pickup.

HELT ÅLREIT: Den nye elektriske pickupen fra Maxus er ingen jåle-bil, her er det nøkternhet som gjelder. Likevel har du alt du trenger og litt til for daglig bruk.

T90 - bakhjulsdrift

T90 leveres utelukkende med bakhjulsdrift, men har en god ASR-funksjon, så for brukere som ikke skal drive aktivt med off-road kjøring vil bilen fungere greit. Motoren er på 177 hk og har et dreiemoment på 310 Nm, noe vi oppfatter som mer enn nok kraft.

Bilen har omtrent de samme ytre målene som de andre pickupene i 1-tonns segmentet. Max nyttelast er på 925 kilo, og i tillegg kan den trekke en henger på 1000 kilo. (max. vogntogvekt 4050 kilo). Batteripakken er forholdsvis stor med hele 88,55 kWt (utnyttbar energi), og dette gir den 2,3 tonn tunge bilen en oppgitt rekkevidde på 334 km under blandet kjøring.

Helt ålreit

Vi har ikke gjort noen forbruksmåling av bilen under denne første prøvekjøringen, men vi benyttet bilen på en hyttetur som ligger ca. 23 mil hjemmefra. Vi hadde også gjort noe småkjøring før vi plasserte familien i bilen og satte i vei. Vi hadde godt med batterikapasitet til å komme helt frem og med mange mils rekkevidde igjen. Kjøringen ble utført i rundt 0 grader.

På vei hjem fra fjellet dukket plutselig Trang Fødsel-låta «Livet er helt ålreit» opp i radioen. Da slo det meg at denne passer godt til bilen. For bilen er helt ålreit. Den er grei å kjøre, støynivået er behagelig og setene er ålreite.

God på innsiden

Vel inne i førerhuset finner vi et enkelt førermiljø, med speedometer og et powermeter samt et lite digitalt display for informasjon om forbruk og rekkevidde etc. Videre er det en touchskjerm som dominerer midtkonsollen, med knapper for varmeapparatet under. Vi finner touchskjermen noe treg når den benyttes, men med tilkoblet Apple CarPlay er den like kjapp som forventet. Vi savner også litt muligheter for å stille inn ønsket ladetid, informasjon om når bilen vil være fulladet samt mulighet for å stille inn å lade til eks. max. 80 %.

Vitale opplysninger og mål:

Motor:	177 hk
Max. Dreiemoment:	310 Nm
Max hastighet:	120 km/t
Batterikapasitet netto:	88,55 kWt
Ladetid 11 kW 5-100%:	8 t (25°)
Ladetid 6,6 kW 5-100%:	12 t (25°)
Hurtiglading:	80 kW
Ladetid 20-80%:	45 min
Rekkevidde WLTP blandet kjøring:	334 km
Rekkevidde WLTP bykjøring:	471 km
Lengde:	536,5 cm
Bredde:	190 cm
Høyde:	180,9 cm
Akselavstand:	315,5 cm
Plan lengde:	1485 mm
Plan bredde:	1510 mm
Plan karmhøyde:	530 mm
Bakkeklaring:	187 mm
Inngangsvinkel:	27 grader
Utgangsvinkel:	24 grader

ENKELT: Interiøret er enkelt og funksjonelt, med skinnsteter og god oversikt.

Girvelgeren er nøytral, revers eller drive. Så vidt vi klarte å finne ut betyr nøytral - nøytral slik at det var nødvendig å alltid benytte håndbrekket under parkering, selv på flat mark.

Førersetet har 6-veis justering og en sittepute som undertegnede fant noe i hardeste laget, men junior i passasjersetet likte den, så smaken er bokstavelig talt som baken.

I baksetet er det grei plass til tre personer. Her finner vi også tradisjonelt 12V-uttak og et 220V-uttak, men «de små» savnet USB for å lade telefon.

BAKSETET: For å illustrere plassen i baksetet plasserte vi redaktør Bjørshol i baksetet, hvorpå han uttrykte at «hadde jeg hatt PC-en nå kunne jeg ha jobbet her».

Ut på tur

Under kjøringen var vi tre personer med lett bagasje, og det betød at bladfjærene i bakakselen ikke fikk noe belastning å snakke om. Bilen kunne da fremstå som noe stumpete slik som denne typen pickuper gjerne gjør. Styringen er lett og kontant, men med vinterdekk som har skarpe skuldre, må man passe på å «gjete» bilen litt på rettstrekkene.

Bilen er faktisk svært lettkjørt, og selv om det kun er drift på bakakselen fant vi den stødig på vinterveien.

Da vi skulle opp i høyden for å fotografere, var de små hytteveiene vi kjørte på dekket av blåis med litt grus hist og pist. Vi stoppet på ett tidspunkt i en halvbratt bakke for å teste hvordan bilen tok i gang på det glatte underlaget. Faktisk regnet jeg med å måtte rygge litt tilbake til flatere underlag, men bilens ASR-system jobbet greit, og sammen med litt forsiktig gass-fot kom vi oss imponerende nok i gang igjen.

I likhet med tidligere Maxus-erfaringer er varmeapparatet litt spesielt. For all del, det er ikke noe problem å varme opp bilen, ei heller å holde rutene rene, men med knappen for å holde rutene dugg- og isfrie inne ble det lite luft/varme ned på beina og motsatt. Her kunne vi tenkt oss en løsning hvor vi kunne spre varmen både opp og ned samtidig slik at vi ikke hadde behøvd å veksle mellom de to under kjøringen.

Alt i alt finner vi som sagt bilen helt ålreit. Den er en god løsning for de som drømmer om en pickup eller som har behov for en utslippsfri pickup.

Du har god plass på planet til en skuffe, eller dieseltank. Det er også en stor fordel at du får fem seter for omtrent samme pris som en to-seter fra en av konkurrentene koster. Det jobbes også med en ombygging av baksetet til «varebil», da med et flatt lasterom i stedet for bakseter for de som har dette behovet.