Tvilsomt med midlertidige stasjonsløsninger
Eks-ordfører Gunnar Melgaard ba om svar i saken om løsninger for Kolbotn og Solbråtan stasjon. Nå har svaret kommet.
– Vil fylkesråden presse på for å få til en rask løsning for Kolbotn og Solbråtan stasjon, spurte eks-ordfører Gunnar Melgaard.
Nå har svaret fra samferdselsråd Olav Skinnes i Viken kommet.
«Bane NOR skal oppgradere flere stasjoner i Oslo-regionen, i forbindelse med at det skal tas i bruk nye, lengre tog på lokaltogstrekningene L1 og L2. Kolbotn er en av de 11 stasjonene som må få lengre plattformer. De nye togsettene skal innføres i 2025 og 2026, og Bane NOR planlegger for at oppgraderingen av Kolbotn stasjon skal være ferdig innen da. Det er nødvendig med omfattende ombygging av stasjonen for å gjøre det mulig for de nye togene å ta den i bruk. I tillegg til at plattformene skal forlenges, så skal stasjonen bygges om fra tre til to spor. Den nye stasjonen får også universell utforming, det vil si at den er tilrettelagt for bevegelses- og synshemmede», begynner Skinnes.
Kjente toner så langt med andre ord.
Ser behovet
Han fortsetter med å anerkjenne behovet.
«Bane NOR uttrykker stor forståelse for at stasjonen slik den fremstår i dag er lite brukervennlig, og ser behovet for å få til bedre atkomst til plattform og tog så raskt som mulig. Derfor har forslagene fra engasjerte innbyggere om midlertidige løsninger blitt inkludert i planleggingen av den nye stasjonen. Det er likevel slik at Bane NOR ikke kan prioritere å bygge en midlertidig løsning dersom den er uforholdsmessig omfattende og kostbar, eller dersom den kommer i konflikt med den permanente løsningen. Bane NOR er i ferd med å anskaffe en entreprenør som skal utføre oppgraderingene på strekningen, deriblant Kolbotn, og vil gå i tett dialog med entreprenøren for å finne de beste løsningene.»
Solbråtan vil ikke oppgraderes
Men det er vanskelig å gjøre enkle grep på Kolbotn stasjon, vil ikke Solbråtan få noen oppgraderinger i det hele tatt, om vi tolker Skinnes riktig.
«Forslagene til midlertidige løsninger vil bli inkludert i dette arbeidet, men det er for tidlig å si sikkert om det blir mulig å etablere en midlertidig løsning. Kolbotn stasjon er preget av at det er lite plass og dårlige grunnforhold, og det er vanskelig å finne enkle grep som ikke vil innebære en større ombygging. Solbråtan stasjon skal ikke oppgraderes i forbindelse med innføringen av nye togsett på L1 og L2, siden plattformene kan brukes av de nye togene. Det finnes en egen effektpakke (E13d) som inneholder tiltak som skal skape bedre tilgjengelighet på stasjoner. I denne effektpakken er det tiltakene som gir mest nytte for flest til lavest mulig kostnad som prioriteres først. Derfor vil de største stasjonene få universell utforming først. I inneværende NTP-periode er det planer for universell utforming på blant annet Oslo S, Nationaltheatret, Skøyen, Asker og Lillestrøm. På Solbråtan er det få reisende, og det vil være høye kostnader knyttet til universell utforming av stasjonen.»
Han avslutter med å understreke at ballen ligger hos Bane NOR.
«Fylkesråden mener det ikke er riktig å gå inn på rekkefølgeprioritering av de utbedringer Bane NOR gjør med stasjonene. Tiltak på stasjoner og knutepunkter er ett av fem områder innenfor «Mindre investeringstiltak jernbane» i Nasjonal Transportplan. Det er opp til Bane NOR å beslutte rekkefølgen på planlegging og gjennomføring av tiltakene.»
