Bilnyhet imponerer med høy rekkevidde
TESTET: Med nye Kia EV4 kan du krysse Oppegård på langs over 80 ganger, og attpå til ha det gøy mens du holder på.
Kia EV4 har nemlig en oppgitt rekkevidde på hele 625 kilometer. Fra Europris i Skiveien i nord til Tussebekken i syd, er det 7,4 kilometer landevei. Det gjør at du teoretisk sett kan kjøre tur retur mellom ytterpunktene i Oppegård hele 42 ganger, før du må lade.
Interessant retning
Nok om Oppegård i denne omgang. Bilen markerer en interessant retning for den koreanske produsenten. Mens produsentene har hatt fullt fokus på SUV-modeller, lanserer Kia en tradisjonell hatchback med elbil-teknologi. Så om du liker høy sittestilling og kunne gå rett inn og ut av bilen, er ikke dette modellen for deg.
Og det er noe undertegnede faktisk liker. Og om du er en av de som har savnet e-Golf, er dette en bil du bør prøvekjøre.
Selv var jeg en smule forvirret da jeg satte oss inn i den kule nye Kia EV4. For det første, den er ikke så lav som den ser ut, EV4 har fire centimeter lavere sitteposisjon enn EV3, noe som gir en mer tradisjonell kjørefølelse. Og for det andre: Er dette en hatchback (kompakt), en liten stasjonsvogn eller noe midt imellom. Jo greit da, det er en hatchback. Men vent! Den finnes også som kombikupé, eller fastback. Men her skal det fokuseres på hatchback-versjonen.
Designet til Kia liker undertegnede godt, og at det skiller seg fra de mange av såpestykkene av elbiler vi er vant til i dag er positivt, men at det er delte meninger om dette er ikke så overraskende. Bilen måler 4,45 meter i lengde, 1,86 meter i bredde og 1,49 meter i høyden.
Godt dempet
Kursen settes oppover i fjellene bak Marbella på svingete landeveier med svært varierende kvalitet på asfalten. Det viser to ting umiddelbart. Støynivået er godt dempet selv på sprukken dårlig asfalt og EV4 ligger svært godt på veien, vi får lyst til å bruke utrykket kjøreglad.
Å kjøre EV4 er komfortabelt, ikke bare på grunn av lavt støynivå, men også kjørestilingen og gode seter trekker opp. Den er responsiv og morsom, men kanskje litt stiv på dårlig vei og fartsdumper.
Over 60 mil
Vi titter kjapt ned på den brede skjermen og ser at gjettometeret viser 488 kilometer med 88 prosent på batteriet. Det er jo mer enn godkjent. Bilen leveres med to batteristørrelser: 58,3 kWh med 440 kilometer rekkevidde og 81,4 kWh som vår bil hadde. Det gir opptil 625 kilometer WLTP-rekkevidde. Begge versjoner har forhjulsdrift og 204 hestekrefter. Effekten er mer enn nok, uten at den føles veldig raskt, eller sagt med sekunder; 7,8 sekunder fra 0 til 100 kilometer i timen.
Lading fra 10 til 80 prosent tar 31 minutter med det store batteriet, noe som er godkjent, men ikke imponerende. Bilen har også Vehicle-to-Load-funksjon på toppmodellen. Kort fortalt er det en teknologi som lar deg bruke elbilen din som en batteribank for å drive andre elektriske apparater, for eksempel en kaffetrakter, verktøy eller til og med en campingvogn.
Sitter godt
Etter jeg oppdaget kjøremoduset «sport» må jeg i hvert fall ta i bruk utrykket kjøreglad. For dette er ikke bare er en gimick. Her strammes fjærene og styringen opp til å bli mer direkte og gassresponsen blir opptil flere hakk hvassere. Det dukker også opp rød grafikk og LED-stripen på dashbordet skifter også til rød.
Bred skjerm
Infotainmentsystemet kombinerer 12,3-tommers skjerm med knapper, noe vi synes er positivt. Her er det fysiske knapper for klima og noen andre funksjoner. I tillegg har testbilen vår head-up display som også viser veianvisninger fra Apple Carplay om du bruker google maps.
I førerdøren på Kia EV4 GT Line ser man to funksjoner mange setter pris på selv på en god norsk sommerdag, men særlig på en god spansk sommerdag med over 30 varmegrader ute, nemlig ventilasjon i forsetene.
Prisen er ikke bekreftet, men forventes å ligge mellom 380.000 og 400.000 kroner når bilen kommer til Norge senere i år. Firehjulsdrift kommer for øvrig i 2026 lover Kia.
Lokale forventninger
Hos vår lokale Kia-forhandler, Autoria i Ski, er det naturlig nok høye forventninger til den nye modellen.
– Vi er veldig spente på denne bilen. Det er et marked som i stor grad består av SUV-er og da er det strålende å kunne tilby noe annet, begynner Thomas Erlandsen, salgs- og markedssjef.
Han mener bilen har flere fordeler.
– Den er full av komfort, har god plass og en rekkevidde som vil være mer enn nok for folk flest, legger han til.
Prisspenning
Prisen er det knyttet litt spenning rundt - også i Ski.
– Den ballen er det importøren som styrer og for oss er det viktigst at prisen blir riktig når den slippes, så det er årsaken til at den biten har tatt litt tid, forklarer han.
Som med de fleste andre modeller vil også prislappen her variere ut fra hvilket utstyr og batteri du velger.
Hvis du er interessert i å ta en titt, behøver du ikke å vente så lenge.
– Bilene blir produsert i Europa og de første modellene kommer til butikken i Ski i løpet av året, forsikrer Erlandsen til Oppegård Avis.
Testen oppsummert
PLUSS: Design, kjøreglede og rekkevidde.
MINUS: Ikke firehjulstrekk og lite bagasjerom.
Faktaboks: Kia EV4
Pris: Ikke klar, trolig mellom 380.000 og 400.000 kroner
Batteri: 81,4 kWt batteri
Motor: 204 hk/283 Nm
Akselerasjon (0 – 100 km/t): 7,8 sekunder
Toppfart: 170 km/t
Drivlinje: Ettrinns automat, forhjulstrekk
Rekkevidde/forbruk: 625 km /15,1 kWt/100 km.
Ladefart: 128 kW. 10–80 prosent på 31 minutter
Bagasjerom: 435 liter
Lengde/bredde/høyde: 443/186/149 cm Vekt: 1910 kg
Hengervekt: 1000 kg Taklast: 100 kg Hjul: 215/50-19 (GT-line)
Konkurrenter: Peugeot E-308, Skoda Elroq, Ford Explorer
Utstyr testbil:
HUD (head-up display)
BVM (blind spot view monitor)
SVM (fugleperspektiv kamera)
RSPA: Remote Smart Parking Assist Premium
Relaxation Seat (fører og passasjer)
Ventilerte seter
Memory seat (førersetet)
LED projektor hovedlykter/intelligent frontlys system
Harman/Kardon premium stereo med 8 høyttalere
PCA: Parking Collison-avoidance bak
V2L: Vehicle to load Digital key 2.0
