Bane NOR mener punktligheten er god 

– Punktligheten på Østfoldbanen var 92 prosent i 2023 etter at Follobanen åpnet. Dette er en meget god utvikling i et sterkt trafikkert område, sier Anne Kirkhusmo, til Oppegård Avis i deres tilsvar i forbindelse med Riksrevisjonen sin rapport om togtrafikken. 

Planlegger en rekke forbedringer

Vi spurte Bane NOR hva som er planene for å bedre infrastrukturen på Østfoldbanen i årene som kommer. Kirkhusmoen trekker frem en rekke tiltak: 

• Nytt dobbeltspor: Sandbukta-Moss-Såstad. BaneNOR bygger 10 km dobbeltspor mellom Sandbukta og Såstad i Moss kommune. I Moss sentrum skal vi bygge en helt ny jernbanestasjon. Les mer her.
• Togparkering Moss. På Gon like sør for Moss planlegger Bane NOR et nytt område for parkering av tog. Totalt blir det plass til inntil 16 tog. Les mer her.
  
• Plattformene på Kolbotn stasjon skal forlenges så de kan brukes av doble togsett, antall spor skal ned fra tre til to, og det skal bli sikrere og bedre atkomst. Les mer her.
• Det planlegges også tiltak på Nordstrand, Ljan og Langhus stasjoner. Du finner informasjon om disse her. Merk at denne nettsiden i tillegg inneholder informasjon om tiltak som gjelder andre strekninger enn Østfoldbanen.
• Ny avgrening Østre linje. Prosjektet legger til rette for å øke antall avganger for lokaltog fra fire til seks tog i timen i begge retninger mellom Oslo og Ski. Ny avgrening vil gi en ny påkobling til Vestre linje sør for Ski. Det gjør at togene til og fra Indre Østfold kan kjøre direkte inn på Follobanen, uten å måtte krysse spor på stasjonen, slik de gjør i dag. Sammen med Follobanen vil den nye jernbanestrekningen bidra til å fullt ut nyttiggjøre kapasiteten som finnes på nye Ski stasjon. Les mer her.

 Planlegger dobbeltspor

I tillegg til investeringsprosjektene listet opp over. forteller Kirkhusmoen at det planlegges å øke avganger til Fredrikstad med to tog i timen. Hvor mye dette påvirker togreisende mellom Oppegård og Oslo S er usikkert, men det er uansett snakk om en utvidelse av Østfoldbanen som kan tenkes å gi ringvirkninger lenger nord på toglinjen. 

– I regjeringens forslag til Nasjonal transportplan er det prioritert videre planlegging og bygging for to tog i timen til Fredrikstad. Dette inkluderer blant annet dobbeltspor Haug-Seut samt øvrige tiltak, sier hun til Oppegård Avis. 

– Når det gjelder tiltak innen vedlikehold og særlig i 2024 handler mye om å sikre at det fortsatt kan kjøres over bruene uten begrensninger på tonnasje og hastighet, avslutter Kirkhusmo med. 

SISTE OM OPPEGÅRD BRU:

PLUSS

PLUSS

– Ingen som kan si hvor mye denne brua kan bære