Het bilnyhet: Mer enn bare knallfarge og dekor
Bak et prangende ytre skjuler det seg tekniske grep som gjør denne elbilen overraskende god på dårlige veier.
Øy! Nittitallet ringte – de vil ha tilbake Cosworth-vingen sin.
Neida, det ble ingen frekke, halvmorsomme kommentarer under dagene vi fikk prøve denne, men mange blikk, det ble det.
Det er nesten like mange meninger om Mustang-navnet på en elbil som det er Mustang Mach-E i Norge – altså 16.586 stykker. Men så dukket denne opp: En rally-versjon i refleksvest-gul farge, med Cosworth-inspirert vinge og felger som minner mistenkelig om OZ Racing.
Rally-versjonen er langt mer enn bare visuelt teater. Ford har faktisk gjort grundige endringer under skallet.
Mer enn kosmetikk
Grabber Yellow Metallic heter fargen, og den sørger for at du blir lagt merke til (om du synes det er kult, da) og vi bør kanskje nevne at den er valgfri. Men Rally-versjonen er langt mer enn bare visuelt teater. Ford har faktisk gjort grundige endringer under skallet.
19-tommers rally-inspirerte felger, aggressiv frontleppe, sort detalj rundt lysene og racing-stripe markerer at dette er noe annet enn standard Mach-E. Innvendig har Ford montert 10-veis justerbare sportsstoler med hvite detaljer som matcher felgene. Stolene har god sidestøtte uten å være harde og smale, noe som ofte er tilfelle med sportsseter.
Hevet, ikke senket
Her kommer det interessante: I motsetning til de fleste sportlige utgaver er ikke Rally-versjonen senket. Den er tvert imot hevet to centimeter. Det gir bedre bakkeklaring og større fjæringsvei.
Sammen med de adaptive MagneRide-demperne fra GT-modellen, som her er mykere satt opp i utgangspunktet, gjør dette Rally-versjonen merkbart mer komfortabel over ujevnheter enn vanlige Mach-E-modeller. To centimeter høres ikke mye ut, men effekten er tydelig.
De elektriske motorene foran og bak har fått ekstra beskyttelse, dører og hjulbuer er dekket med beskyttelsesfolie, og skvettlapper er tilgjengelig.
RallySport-modus
Trykker du deg fram til kjøremodusen «RallySport», skjer det ting. Demperne gjør seg klare for krevende underlag, rattet blir markant tyngre med meget god respons, og antispinn samt antiskrens reduseres kraftig. Regenerering ved bremsing dempes også.
Samtidig får høyrefoten mer respons og trøkk. Resultatet er en bil som faktisk lar seg kjøre med rallystil på grus, til tross for at den er ganske tung. Oppførselen er forutsigbar, og det hele virker kontrollerbart selv med skrens på alle fire. Dette fikk vi testet så vidt det var, men det er jo litt vanskelig å kjøre rally om du ikke er på en lukket bane da.
Så om du trenger dette moduset er sterkt tvilsomt, men utvilsomt artig.
Når du deaktiverer modusen, blir bilen brått langt mer ryddig og lett på rattet – og dermed mye det samme å kjøre som en vanlig Mach-E. Men de bedre demperne merkes fortsatt om du overraskes av et hull i veien.
Prestasjonene
Batteripakken har nettokapasitet på 91 kWt, noe som gir en offisiell rekkevidde på 510 kilometer. 0-100 km/t går på 4,4 sekunder – raskere enn syvende generasjon Mustang med V8-bensinmotor, som bruker 5,2 sekunder, men da uten den gromme motorlyden.
Sjelden vare
Med en pris på 744.000 kroner med beskyttelsesfolie (fraprisen er 738.875 kroner), er dette den klart dyreste Mach-E til nå, drøye 40.000 mer enn GT-versjone. Tre års serviceavtale er inkludert. Så langt er det solgt 30 Rally-versjoner i Norge, men bilen kan fortsatt leveres, opplyser Ford.
Om du kommer til å se mange av denne gatelangs i Oppegård er tvilsomt. Men for de 30 som har kjøpt den, får de en elbil som faktisk leverer mer enn bare visuelt show.
