Østfoldbanen dårligst ut i kriserapport

Torsdag offentliggjorde Riksrevisjonen en omfattende rapport om togtrafikken i Norge. For pendlere fra gamle Oppegård kommer det kanskje ikke som et sjokk, men Østfolbanen blir trukket frem som et skrekkeksempel. 

«Riksrevisjonens undersøking av styresmaktene sitt arbeid med å redusere forsinkelser og innstillinger på jernbanen», heter rapporten som skal gi et svar på om togtrafikken er i rute eller om togene fortsatt står igjen på stasjonen. 

Riksrevisjonen sin konklusjon er enkelt og greit at togene står. 

LES OGSÅ:

PLUSS

PLUSS

Vy: – Vi er lei oss

– Flest feil pr. kjørte kilometer

Flytoget på Gardermoenbanen trekkes frem som best i klassen på punktlighet, mens L2 på Østfoldbanen har flest feil pr. kjørte kilometer. Og totalt sett flest feil. 

– Linje L2 på Østfoldbanen har flest feil per kjørte kilometer, samtidig som linja også har flest registrerte feil, leser vi i rapporten. 

Det er Bane NOR som blir trukket frem som den store syndebukken i rapporten og deres svar på kritikken kommer vi tilbake til lenger ned i saken. Rikrevisjonen skriver nemlig at Bane NOR har tillatt flere togavganger på linjene sine enn det de kan håndtere fra og med 2023. 

– Bane NOR har gjort analyser av ruteplanene for 2022 og 2023 og funnet ut at de har akseptert ruter som i praksis ikke lar seg gjennomføre. I alle fall ikke dersom de skal oppnå punktlighetsmålet. 

– Et eksempel er at punktligheten på Østfoldbanens østre linje har ligget på over 90 prosent i flere år, men i ruteplanen for 2023 valgte togselskapet en strammere rutemodell med blant annet kortere snutider på noen rushtidsavganger. 

– Dette førte til mye lavere punklighet på denne linja sammenlinka med tidligere år, skriver Riksrevisjonen. 

LES OGSÅ:

PLUSS

PLUSS

Nye togsett forsinket

Flest feil pr. togreise

Riksrevisjonen har også gjort beregninger på antall togreiser inn og ut av Oslo S i løpet av 2022. Det er hovedsaklig fire toglinjer som leder ut av Oslo. Oslotunnelen i vest, Gjøvikbanen i nord og Romeriksporten i øst. I tillegg har vi Østfoldbanen og Follobanen som leder ut av hovedstaden i retning syd. 

Med færre togreiser på Østfoldbanen og Follobanen blir det derfor større sannsynlighet for at de som reiser på denne strekningen opplever forsinkelser oftere enn andre steder i landet. 

Slik definerer Riksrevisjonen en togreise:

Blant de tre store utfartsårene har Østfoldbanen og Follobanen totalt sett færrest togreiser på et år. Med en togreise i denne sammenhengen telles en person fra et stopp til en av de store knutepunktene eller endestasjonene. Det vil si at en person som pendler fra Kolbotn til Oslo teller to togreiser om dagen. 

Reiser som ikke er innom de store knutepunktene teller ikke. For eksempel vil ikke en togreise fra Oppegård stasjon til Solbråtan telle. 

Bruker penger, men ikke på vedlikehold

Riksmediene har omtalte saken bredt forrige uke. Der svarer Bane NOR på kritikken med at det investeres for mye i å øke kapasiteten på trafikken uten at man følger opp med tilsvarende investeringer på drift og vedlikehold. 

Konsernsjef i Bane Nor, Thor Gjermund Eriksen, erkjenner at togene ikke er punktlige nok.

– Hovedproblemet i norsk jernbane er at vi øker kapasiteten på tog, uten å holde tritt når det gjelder vedlikehold og utbygging, sier Eriksen til NRK.

Han sier det er et viktig politisk signal at politikere sier man skal satse på drift og vedlikehold.

– Men de pengene har ikke kommet enda.

Økt trafikk

Det trekkes også frem i rapporten til Riksrevisjonen at Østfoldbanen har fått en av landets største økninger i antall avganger siden 2022. Dette påvirker naturligvis også totalen i antall feil og forsinkelser. 

Oppegård Avis har konfrontert Bane NOR den delen av rapporten som omhandler Østfoldbanen og L2. Tilsvaret fra Bane NOR kan leses i egen sak.