– Det har dessverre vist seg at tunnelen ikke var helt tett
Det forteller BaneNOR i sitt tilsvar etter kritikk fra Myrvoll-beboer. Også Vy svarer for seg.
Presseansvarlig i BaneNOR, Anne Kirkhusmo, kaster seg over tastaturet i sitt tilsvar etter at Stein Juva fra Myrvoll uttalte seg kritisk til Follobanen og håndteringen av arbeidene som nå skal holde på frem til desember.
Hun innleder sitt tilsvar med å presisere at L2 fortsetter å gå hvert 15. minutt, men at innsatstogene innstilles med unntak av to avganger på morgenen.
– På grunn av arbeidene som pågår i det ene tunnelløpet i Blixtunnelen er dessverre tilbudet på Østfoldbanen noe redusert. L2/L2X mellom Stabekk og Ski kjører hvert kvarter som vanlig, men rushtidsavgangene på linje L2X er innstilt, med unntak av to avganger på morgenen fra Ski. Det er ingen endringer i hvilke stasjoner togene stopper på, sier Kirkhusmoen.
Hun understreker også at punktligheten har vært like høy etter 15. april som før 15. april.
– Siden et tunnelløp ble stengt for trafikk mandag 15. april har punktligheten på både Østfoldbanen og Follobanen vært like høy som før arbeidene startet med unntak av tirsdag 16. april da fjernstyringen til togene falt ut i store deler av landet og førte til forsinkelser. Dette hadde ingen sammenheng med arbeidene i Blixtunnelen, understreker hun.
Bestilte tett tunnel, men fikk det ikke
Årsaken til at tunnelen stenges er at tunnelen ikke er tett. Dagens aluminiumsliner takler det dårligere enn kobberliner som det nå skal byttes til. Kirkhusmoen forklarer også mer om årsaken til hvorfor de må gjøre denne omfattende jobben nå.
– Det har dessverre vist seg at tunnelen ikke var helt tett, som vi bestilte. Hvis tunnelen hadde vært tett hadde det ikke vært noen utfordring med stedvise drypp av alkalisk vann, slik vi har nå.
– Togene som kjører gjennom Follobanens tunnel, får i dag strøm fra aluminiumsliner i taket av tunnelen. I fjor ble det oppdaget at det stedvis drypper alkalisk vann fra tunneltaket og ned på strømlinen.
– Dette førte til slutt til at strømlinen røk. At det drypper i tunnelen, utgjør ingen fare for de reisende eller ombordpersonalet, men det kan gå ut over togtrafikken. Derfor skal linene i tunnelen byttes ut til kobberliner som tåler alkalisk vann bedre, sier Kirkhusmoen til Oppegård Avis.
Forsøker å gjennomføre arbeidene med minst mulig konsekvenser
Kirkhusmoen forteller at de forsøker å gjennomføre arbeidene på en måte som gjør at de reisende blir minst mulig berørt. Reisende fra Ski blir prioritert.
– Vi gjennomfører arbeidene i Blixtunnelen slik at det blir minst mulig konsekvenser for de reisende. Vi holder derfor et tunnelløp åpent for trafikk mens det andre holdes stengt. De som pendler mot Oslo om morgenen og tilbake igjen mot Ski på ettermiddagen, blir prioritert og kjører gjennom Blixtunnelen tur- retur. Disse passasjerene vil ikke merke noen forskjell i rutetilbudet. Dette gjelder størstedelen av pendlerne, sier hun.
Kaja Rynning Moen, sjef for internkommunikasjon i Vy forteller at BaneNOR oppsummerer det riktig, men ønsker å presisere at rushtidsretningen prioriteres.
– Arbeidene i tunnelen gjøres på en slik måte at togene kjører i Blixtunnelen i rushtiden. Altså fra Ski til Oslo S på morgenen og fra Oslo S til Ski på ettermiddagen. På den måten får vi minst mulig reisetidsforlengelse, altså at flest mulig for minst mulig lenger reisevei, sier Moen.
– Dette vil også si at Østfoldbanen vil ha tilnærmet normal trafikk i rushtiden uten tog fra andre linjer.
Hun presiserer også at L2 går fire ganger i timen hele dagen.
– Selv om innsatststogene på ettermiddagen blir innstilt vil det fortsatt gå fire avganger i timen på L2 og på morgenen vil det også gå innsatstog, forteller Moen til Oppegård Avis.
