At Vy og Flytoget går sammen gir ingen gevinst for L2
Som en følge av at landets to statlige togselskaper går sammen får hele østlandet et bedre togtilbud. Nesten hele østlandet. Forbedringer på Østfoldbanen blir det nemlig ikke.
At Flytoget og Vy blir et og samme togselskap begrunnes fra regjeringen og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård sin side med at de togene som går må utnyttes bedre.
Alle tog gjennom Oslo må kunne benyttes av alle. Derfor har Vy gjort det kjent i en pressemelding at Flytoget blir et datterselskap under Vy-paraplyen.
– Vy har hatt over 40 prosent passasjervekst på Østlandet de siste 10–12 årene, og forventer ytterligere 20–30 prosent vekst de neste ti årene. Uten flere avganger vil denne veksten komme som økt biltrafikk. Det er bakgrunnen for at Jernbanedirektoratet har anbefalt at alle togavgangene gjennom Oslo må være åpne for alle, uavhengig av om de skal til Oslo eller til flyplassen, leser vi i pressemeldingen utsendt fra Vy onsdag.
Hjelper ikke pendleren fra Kolbotn, Solbråtan, Myrvoll, Greverud eller Oppegård
I den samme pressemeldingen lister Vy opp fordelene denne satsingen skal gi de reisende. Innen 2028 vil reisende fra, Drammen, Lillestrøm og Oslo Lufthavn få et bedre togtilbud. Østfoldbanen blir ikke nevnt.
- Fra Drammen til Oslo vil antallet avganger øke fra fem til åtte per time.
- Fra Lillestrøm til Oslo blir det nær en dobling av antallet avganger, med hele 14 avganger gjennom Romeriksporten i rushtiden
- Fra Drammen til Oslo Lufthavn blir det seks tog i timen som i dag, men med en tilnærmet jevn timinutters frekvens mot dagens ujevne frekvens med opptil 20 minutter mellom avgangene.
- Fra Lillestrøm til Oslo Lufthavn øker antall avganger fra seks til ni eller ti tog per time.
– Med tanke på fremtiden, så er svaret dessverre at det ikke blir noen vesentlige endringer for L2 fremover
Kommunikasjonssjef i Vy, Siv Egger Westin, bekrefter at det ikke blir noen endringer for oss langs Østfoldbanen med denne sammenslåingen.
– Jeg kjører selv L2 hver dag, og er klar over hvordan det er å være pendler på denne strekningen. Det er ikke alltid enkelt, og det er vi lei oss for. Når det gjelder trange tog, så er vi veldig lei oss for at vi fortsatt ikke er tilbake til normalen med nok togsett på alle avganger, og har stor forståelse for at dette er krevende for kundene våre.
– Vi jobber hardt for å få flere tog ut i trafikk igjen, og har som mål om å komme vinteren bedre i møte enn vi gjorde i fjor, sier hun.
Vi konfronterte Vy med at Kolbotn-pendlere nok en gang blir nedprioritert. Dersom målet er å utnytte togene bedre, hvorfor ikke sette inn togsett på L2 nå som Vy får flere togsett i stallen? Vi minner også Vy på at L2 kom dårligst ut i Riksrevisjonen sin rapport om tingenes tilstand i Jernbane-Norge og at mange L2-brukere ikke akkurat høster de gjeveste fruktene av investeringen som er gjort i forbindelse med Follobanen.
– I fjor gikk vi fra halvtimesruter til kvartersruter på lørdager for L2, som var en etterlengtet forbedring for kundene. Vi forlenget også rushtidstogene fra Kolbotn helt til Ski. Så L2 har fått et løft, men samtidig har det vært mange utfordringer som gjør at det ikke nødvendigvis oppleves sånn for kundene – gamle og slitte tog med problemer i kulda, vi måtte endre ruteplanen på grunn av problemene rundt Follobanen som gjør at flere tog må kjøre på den gamle linja også videre.
– Med tanke på fremtiden, så er svaret dessverre at det ikke blir noen vesentlige endringer for L2 fremover, sier Westin til Oppegård Avis.
