Frykter Oppegård kan bli en «pendler-bakevje»
Økende bompenger, kø, kamp om parkering og kaos i togtrafikken er hverdagen for pendlere: Nå ropes det et tydelig varsko.
I mai ble det enighet mellom Oslo kommune og Akershus fylkeskommune om en forlengelse av avtalen med navn Oslopakke 3, til år 2045.
Betaler mer, få mindre
I denne avtalen kommer gamle Oppegård kommune svært dårlig ut. Kort oppsummert må pendlere fra vårt område betale mer i flere år, uten at en krone av det som betales inn via bomringen brukes på våre innfartsveier. I hovedsak er det E18 og Fornebubanen som skal finansieres og prioriteres.
Haitham El-Noush fra Trollåsen er vara på SV-benken på Stortinget. Han er opprørt over hvor dårlig Oppegård-pendlerne kommer ut av Oslopakke 3 og andre trafikktiltak.
– «Er det sant?» var hans umiddelbare reaksjon da Oppegård Avis påpekte konsekvensene av Oslopakke 3.
– Dette beskrives som et spleiselag, men det er det jo ikke, fortsetter Haitham.
– Når jeg er ute å spiser med mine venner eller kollegaer, nyter vi maten sammen, og så deler vi på regningen. Det er slik et spleiselag fungerer, vi deler på både godene og regningen, fortsetter han.
– Her får vi jo ingen av godene, bare regningen.
Styrket kollektivtilbud, men ikke for oss
Fylkesrådet i Akershus mener avtalen er god.
– Med denne avtalen styrker vi kollektivtilbudet i Akershus, det er viktig for å redusere biltrafikk og utslipp. Jeg er veldig fornøyd med avtalen, og at det settes av midler til videre planlegging av E18 og at vi nå får ballen i mål når det gjelder finansiering av Fornebubanen, sa Anette Marie Solli (H), fylkesrådsleder i Akershus fylkeskommune etter enigheten i mai.
Men det gjelder ikke kollektivtilbudet fra Kolbotn og de andre stasjonene i gamle Oppegård, som stort sett bare består av L2, med alle sine feil og mangler, samt noen bussruter. Tidligere var også L22 mellom Oslo og Mysen et alternativ, men denne linjen ble lagt ned da Follobanen åpnet.
Og Follobanen må man som kjent bo lenger syd for å ha noen glede av.
– Det er ikke godt nok, sier Haitham El-Noush kontant til OAvis, på spørsmål om hva han synes om kollektivtilbudet fra gamle Oppegård kommune.
Fra elendig til enda mer elendig
– Langt ifra, dessverre, sier Haitham.
– Togpendlere uttrykker stor frustrasjon. Det siste året har det gått fra elendig til enda mer elendig. I fjor vinter kjørte toget med halve togsett på grunn av frost. Dette har bare vedvart gjennom våren, sommeren og høsten. Det har ført til kaotiske tilstander, fortsetter han.
– Denne høsten har det også vært enormt mange innstillinger. Det er aldri noe info, det står bare innstilt. Dette er i tillegg til alle forsinkelsene som oppstår.
– Det har blitt så vanlig med innstillinger og forsinkelser at folk ser rart på hverandre når det faktisk kommer et tog til riktig tid og med fullt togsett.
– For togpendlerne som har brukt L2-linjen i over 10 år, tror jeg de siste 9 månedene har vært den verste perioden, sukker han.
Og det er ikke bare alvorlig for de som allerede bor her.
– Oppegård må ikke tape konkurransen om å tiltrekke seg innbyggere på grunn av pendlerforhold, advarer han.
Veiene strupes
I tillegg til at man fra gamle Oppegård må betale mer i bompenger de neste 11 årene, har som kjent kollektivfeltet blitt stengt for el-biler, og Ring 1 i Oslo er stengt i forbindelse med byggingen av det nye regjeringskvartalet.
– Det skjedde mange store endringer samtidig som har resultert i et sammensatt utfordringsbilde. Da er det rett og rimelig å etterlyse en rekke løsninger på disse utfordringene, sier El-Noush.
– Det er skuffende å se at det strupes i alle retninger og samtidig blir kollektivtilbudet dårligere, sier han.
– Hvordan skal pendlerne komme frem i tide? Og hva betyr det for samfunnsøkonomien? Vi må jo legge til rette så folk kommer seg på jobb, sier Haitham El-Noush, og rister på hodet.
For lite parkeringsplasser
Og som om ikke det er nok med dyrere bompasseringer, mer kø og et togtilbud som nærmest er til å gråte av, er også parkering blitt en hodepine for Oppegård-pendlere. Det er rett og slett for lite pendlerparkeringsplasser.
– Flere innfartsparkeringer er jo en løsning. Men utvikling går skuffende nok den motsatte veien, sier Haitham.
– Når det gjelder Rosenholm stasjon, er det altfor få plasser på Kolbotn-siden. Det er vanlig syn at bilene står feilparkert utenfor de merkede plassene. Etter sommeren har dette blitt enda verre da mange parkeringsplasser ble gjort om til el-bilplasser med påbudt lading.
– Det er i og for seg positivt, men når disse el-bilplassene er lite brukt mens svært mange biler står feilparkert, virker det mot sin hensikt, noe som er svært uheldig, slår Haitham fast.
Nabovarsler
Situasjonen med parkeringsjakt er så dagligdags at det også er flere nabolagsgrupper på facebook som varsler når pendlerparkeringene er fulle, slik at andre kan starte jobbdagen sin med å lete andre steder.
En mur i all evighet
En konsekvens av enigheten mellom Oslo kommune og Akershus fylkeskommune om forslag til forlengelse av Oslopakke 3 er som nevnt at takstene skal økes årlig for både el-biler som bensin- og dieselbiler, og at innkrevingen av bompenger vil vare helt til 2045, istedenfor å avvikles i 2036.
Pressesjef i NAF, Ingunn Handagard, var en av de som kom med dystre spådommer da denne enigheten ble gjort kjent i juni:
– Dette blir en sjokkregning. Vi frykter at bomringene blir stående som en mur rundt byene i all fremtid, var hennes kommentar.
Men Haitham El-Noush lover å bruke sin politiske stemme, og vil tale Oppegårds sak fra Stortingets talerstol så snart han får mulighet.
