– Synes punkteligheten er for dårlig

På Kolbotn stasjon venter Elena på toget. Hun forteller at hun har ventet mye på tog de siste dagene. Det skaper problemer når hun skal rekke jobb. 

– I går måtte jeg vente på toget i en time. Så langt i dag har jeg brukt 50 minutter på å vente på tog. Det skaper jo problemer fordi man kommer for sent på jobb, sier hun til Oppegård Avis. 

– Både i dag og i går har jeg måttet ringe sjefen for å fortelle at jeg har problemer med å komme på jobb i tide på grunn av toget, sier hun til Oppegård Avis. 

Hun vil verken stille med fult navn eller bilde i Oppegård Avis, men det gjør gjerne Eirik Holmlund, som sitter i kommunestyret for Høyre, til tross for at toget hans plutselig kom.

– Jeg synes punktligheten er for dårlig. Jeg håper at dette kan bli bedre, men nå må jeg komme meg på toget, sier han før ferden mot Trondheim kunne fortsette. 

Kulden skaper en rekke problemer for Vy

Kommunikasjonssjef i Vy, Åge-Christoffer Lundeby kan liste opp en rekke problemer som dukker opp for Vy sin togtrafikk i kulden. 

– På Østfoldbanen er det alt fra infrastruktur som sporvekslere som fryser fast, til tog som ikke fungerer fordi det er kaldt. Nå kjører vi oftere ett togsett istedenfor to. Det skyldes mangel på togmateriell, sier han. 

I det kalde været er det særlig vedlikehold som blir vanskeligere. Noe som fører til at køene på verkstedene blir lenger og flere togsett blir utilgjengelige. 

– Kompressorer fryser spesielt på våre eldste togsett, det forekommer isdannelse som slår i stykker vinduer i tuneller, det er ting som fryser under togene som gjør det vanskeligere å skru på de og det blir vanskeligere å holde temperaturen oppe inne i togene, fortsetter han. 

– Vedlikehold tar lenger tid i kulda fordi komponenter må tine. Det skaper en negativ spiral ettersom kulda fører til at flere og flere tog må på verksted, men på verkstedene står togsettene for å tine, sier han til Oppegård Avis.

Lading tar for lang tid

Det er ikke bare tog som har utfordringer. Bent Kjersem-Drageset, er administrerende direktør for Connect Bus som kjører bussrutene i gamle Oppegård. Han forteller også om en rekke kuldeproblemer. 

– Denne kulda har gitt oss utfordringer med lading av busser. Igår måtte vi innstille en stor andel bussruter. Vi fikk valget mellom å innstille ruter for å få bussene opp å gå, eller bestille tauing av et hundretalls busser i Oslo, sier han til Oppegård Avis. 

– Dette er første gang vi har opplevd så ekstrem kulde med disse elbussene. Temperaturer rundt 10 til 15 kuldegrader har vi erfaring med og det vet vi fungerer, men når det kommer ned i -25 ser vi at bussene lader veldig sakte og noen tok heller ikke i mot lading. 

Bruker mer strøm enn de klarer å lade

Med dagens infrastruktur på lading, bruker bussene mer strøm og det tar lenger tid å lade. Det tar med andre ord lenger tid på å lade opp bussene enn det de bruker på å bruke opp strømmen, som resulterer i at hele bussflåten på et tidspunkt går tom for strøm. 

– Da vi stanset trafikken på mandag gjorde vi det for å «resette». Vi har trengt tid for å få ladet opp bussene så vi sikrer nok kapasitet. Kommer det en tilsvarende kuldeperiode nå vil vi få problemer igjen. Selvom vi gjør det vi kan for å motvirke dette. Nå kommer vi til å begrense produksjonen for å ha kontroll fremover. Det betyr at det blir færre bussavganger. 

Han legger også til at de har hatt problemer med dieselbusser i kulda. Kjersem-Drageset opplyser om at også drivstoff kan fryse på et tidspunkt. 

– Vi har også hatt problemer med dieselbusser i Nittedal hvor vi har hatt temperaturer ned i 35 kuldegrader. Diesel fryser også på et tidspunkt, så det er ikke utelukkende elbusser som sliter under disse forholdene. Vi har også slitt med at det blir kaldt inne i bussene og vi opplever at dieselvarmerne vi bruker ikke fungerer tilstrekkelig, sier Kjersem-Drageset.